日本“若潮”号(Wakashio)散货船在印度洋毛里求斯触礁导致1000吨原油泄漏，触礁原因竟然是因为船员庆生想靠近岸边“蹭网”以至于偏离航线所致。乐极生悲、闯下大祸，这一事故不仅导致一场生态浩劫，毛里求斯旅游产业蒙受数亿美金的损失，同时，船东也将面临超过上亿元的巨额赔偿。
船员庆生想靠岸连WiFi，触礁前为自动驾驶
据日媒报道，“Wakashio”号的船员在接受当局调查时透露，该船在7月25日晚间触礁之前正在庆祝船员生日，为了连接Wi-Fi上网该船向陆地靠近，这一系列的行动可能导致船舶偏离航线进而发生触礁意外。
毛里求斯当地媒体13日报道，根据毛里求斯刑事调查部门得到的卫星数据显示，涉事日本货船“Wakashio”号于7月21日就偏离了正常航道，转向毛里求斯东南海岸埃斯尼角方向行驶，最终于当地时间7月25日晚触礁搁浅，且触礁前没有减速。
“Wakashio”号3名船员称，当地时间7月25日晚，在“Wakashio”号触礁搁浅前，船长并不在驾驶舱，而是和其他人一起庆祝一名船员的生日，当晚驾驶模式设置的是自动。毛里求斯调查人员初步推测，可能是船长在设定自动驾驶模式时输错了导航信息。多名船员在面对当局调查时表示：“我们是为了连接WiFi才让船靠近陆地的。”
毛里求斯中央刑事调查部已获取航海日志等重要文件，将请毛海岸警卫队进一步分析。
据悉，“Wakashio”号此前在中国江苏省卸货，7月4日时出港前往巴西，这艘船在从中国前往巴西的过程中，处于空载状态，以大约11节的航速航行，“Wakashio”号原本应该与海岸保持至少16公里的距离，却靠近岸边到2公里以内的近距离，因此触礁。
一家全球卫星分析公司研究了“Wakashio”号的航行轨迹后发现，该船穿越印度洋于7月23日午夜前就进入了毛里求斯专属经济区。这一发现引出一连串问题：为什么“Wakashio”号的GPS追踪器没有提醒船员正驶向陆地？为什么毛里求斯政府在别国船只进入本国专属经济区时没有发出足够的预警？如果毛里求斯进行早期干预，此次事故或许可以避免。
1000吨燃油泄漏，剩余3000吨燃油已转移
据了解，“Wakashio”号是一艘建于2007年的203000载重吨散货船，全长299.5米、宽50米，船籍巴拿马，船员20人，包括3名印度人、1名斯里兰卡人和16名菲律宾人。该船由日本船东长铺汽船(NAGASHIKI SHIPPING)旗下子公司OKIYO MARITIME所有，由商船三井租赁。
“Wakashio”号装载了近4200吨燃料油，包括3984吨低硫燃料油、207吨柴油和90吨润滑油。该船于当地时间8月6日8点开始泄漏燃油，位于机舱右舷的燃料箱出现裂缝。据估计，迄今为止至少已有1000吨燃油泄漏到附近海域。受漏油影响，8月7日毛里求斯政府宣布全国进入“环境紧急状态”。
根据“Wakashio”号船东长铺汽船在8月13日发布的最新公告，截止当地时间8月12日，除了已经泄漏的约1000吨燃油之外，船上剩余的所有约3000吨燃油已经成功回收清理。该船船东日本长铺汽船将负责继续检查并收集燃料舱中的残留燃油，同时回收已泄漏燃油，尽一切努力将环境影响降至最低。
租船方商船三井称，回收的约3000吨燃油已经转移到902载重吨“Elise”号和2924载重吨“Tresta Star”号这两艘小型油船上。目前的工作重点是清理当地海滩和珊瑚礁上的污染，一支熟练的溢油响应团队已经在现场工作，配备了专门的溢油回收设施，按照法规和当地政府指导来控制并清理油污。
目前，国际抢救工作正在紧张进行中。日本已经派遣一支6人救灾小组前往毛里求斯，法国也派出了救援小组。长铺汽船与商船三井均在现场与毛里求斯当局合作从事救捞工作，国际油轮船东污染联合会(ITOPF)在事故现场监控泄漏情况并就污染和可能的环境影响向船东、救捞公司Smit和毛里求斯政府提供建议。